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三门派 谁主未来

2021-06-03 06:06帝豪3娱乐直属 人已围观

简介帝豪3娱乐直属自主品牌在自动挡领域集体发力,自动挡车型是一款接一款地出。不管怎么说,这对咱们消费者来说是好事,选择的余地大了嘛,而且价格还地道,不少自主车企旗下的主流家轿都配了...

  自主品牌在自动挡领域集体发力,自动挡车型是一款接一款地出。不管怎么说,这对咱们消费者来说是好事,选择的余地大了嘛,而且价格还“地道”,不少自主车企旗下的主流家轿都配了自动挡,而车价甚至下探到 8万元以内,没理由不动心吧?

  不过也别着急,买车这个“活”快不得,需慢慢来,而本期《车行天下》就为您搜索了自主品牌的数款主流自动挡车型,发现目前该领域的车型可分双离合、AT、CVT这“三大门派”,而各大“门派”都有自己的优缺点。看完了以上这些,相信您要买低价自动挡车型,心里就有谱了。

  十年以前,我们鲜在国产车上见到自动变速箱的身影,无论是合资品牌还是自主品牌车型 ,手动挡车型是绝对的当家主力。不过随着城市愈发堵塞,方便舒适的自动挡车型逐渐成为人们的首选,正如车主周先生所描述那样:“以前开手动挡车踩离合,左腿都觉得很不得劲儿,挂挡特别麻烦,所以换车就选了自动挡车型了,比手动挡才贵1万多元,还是很值得的。”

  自动挡车虽然好开,但自动变速箱核心技术相当复杂,难于模仿,要想真正掌握这方面的技术,需要扎实的研究,长久以来,一直是国际的巨头们掌握了自动变速箱的技术核心。自主品牌自然看到了这个技术壁垒,早在几年前,奇瑞、吉利、比亚迪、长城等车企就已经开始着手打造自己的自动变速器,利用收购、散件组装、科研等手段进行攻关,目前自主品牌已经形成了CVT、双离合、AT三大自动变速箱的流派。

  其中奇瑞、吉利、比亚迪等“草根”自主品牌走在自动变速箱研发的前列,他们一方面通过自我研发解决自动变速器问题,另一方面,他们通过收购变速器公司或挖国外变速器公司高管的形式来加快研发的脚步;而一汽、上汽等自主汽车企业则是通过采购爱信等国外知名变速器供应商的产品,来维系自动挡车型的生产;而合资自主品牌,比如宝骏630、启辰D50、以及东风本田日前推出的思铭则直接使用通用、日产、本田原先的变速器,以达到研发投入最小化,利益最大化的目的。

  不同的路径,凸显了自主品牌自动挡的多元化发展,但不可否认的是,目前自主品牌在自动变速箱的研发方面,与国外品牌依然有很大的差距,他们还有很长的路要走。

  在众多自主品牌自动变速箱中,CVT变速箱是使用范围是最广的一种,目前吉利、长城、比亚迪、奇瑞、海马、东南等厂家旗下的部分主力车型均采用了CVT无级变速箱。而与普通的AT变速箱相比,CVT无级变速箱有换挡无顿挫,舒适和节油性好的特点,不过由于其承受的扭力范围较小,一般不使用在大排量车上,主要适用排量在2.0升以下的车型。

  记者了解到,奇瑞CVT变速箱采用了智能液力变矩器,传递效率高达90%以上。它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组,采用了带轮传动技术配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制策略。与普通CVT变速器不同的是,这款CVT变速箱带有手动换挡模式,可以模拟7速前进挡,以满足消费者对手动换挡的需求。

  奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者,这款CVT变速器的设计研发都是由奇瑞自己完成,尽管在一些细节方面仍有博世等跨国零部件企业提供的帮助,但核心技术仍是奇瑞自主的,这也解决了困扰自主品牌多年的成本问题。

  腾翼C30自2010年上市不久以后,就推出了搭载了CVT自动变速箱的车型 ,售价比手动挡车型略高。

  和奇瑞自己研发CVT变速箱有所不同,长城的CVT变速箱使用了比利时PUNCH 公司的产品,PUNCH 公司在南京开发区投资建设了自动变速箱生产工厂,给国内汽车厂家配套生产CVT变速箱。

  可以肯定的是,这款CVT变速箱技术比较成熟,曾经应用于老款的MiniCooper,由于系统结构简单,所含的零件数量比同级别的AT变速器少40%左右,因此腾翼C30整车的重量也有所减轻,它比搭载AT自动变速箱的车型能减少10%至15%的油耗。

  和长城腾翼C30一样,2010年9月份,帝豪EC7也推出了搭载CVT变速箱的车型 ,这款变速箱同样来源于比利时PUNCH公司,于南京生产。EC7使用的这款变速箱型号为VT2型,其关键部件和齿轮由大工业集团生产,压力链条由博世公司提供,零件运到南京组装后,再提供给帝豪装车。不过坦白说,这款CVT变速器自身的性能,以及与帝豪EC7的匹配,并不如国外CVT产品表现得那么优秀,还有进一步提升的空间。

  或许有人疑问,早在吉利轰轰烈烈大手笔收购沃尔沃之前,它还拿下了澳大利亚的变速箱供应商DSI,为什么还要用进口CVT变速箱?据吉利的高层透露,目前吉利一直在做新的自动变速箱的研发工作,帝豪EC7使用外购的CVT变速箱只是过渡方案,未来他们会给EC7匹配6速自动变速箱。

  即使自动变速器再好,与发动机匹配依然是个非常有难度的课题,因此自主车企在自动变速箱方面依然弱势,自动变速箱供应商占有绝对的话语权。相比之下,合资车企的自主品牌在这方面略微好一些,毕竟其有合资背景,并且合资车企采用AT的比较多,合资自主品牌可以直接由合作伙伴来提供自动变速器,与发动机的匹配也更为成熟。

  2012年4月份,宝骏630在全国上市,并且在北京国际车展上进行了展出,而记者在现场注意到,宝骏630使用的是六速手自一体变速器,在诸多自主品牌里面,宝骏630的六速手自一体变速器十分显眼,毕竟它是1.5升排量车型中唯一拥有6AT技术的产品。

  从技术上来说,这款型号为GF6的六速自动变速器技术十分成熟,它由上海通用制造,已应用在通用旗下品牌如科鲁兹、景程、君威、君越等车型中,为了匹配不同扭矩的发动机,其在调校上会有差异,而这款被广泛应用的变速箱可以说是宝骏630上的最大卖点。

  在自动变速箱方面,上汽荣威使用了进口的策略 ,其绝大多数变速箱都来自于日本爱信品牌,爱信是世界第九大汽车零部件生产商,给不少大厂商提供汽车零配件,因此技术更为可靠。

  荣威350采用的是日本爱信的四速Multi-Mode自动变速箱,这款变速箱能够依据驾驶者的驾驶习惯和道路情况进行调整和修正,以保证挡位切换时的平顺性,并且有O/D超车挡,很适合高速上使用。

  双离合变速器是目前较为先进的一种自动变速器,如大众的DSG 、福特的Powershift六速双离合变速器在车迷中拥有很高的人气。比亚迪目前重点主推“TI加DCT”的动力组合,其中DCT即为双离合变速器。

  业内人士表示,双离合变速器基于自动挡变速箱开发出来,动力输出的连续性很好,节油;而其弱点是电子控制程序一旦出现问题对车子的操控影响很大。

  2012年3月份,搭载DCT双离合变速箱的比亚迪G6在全国上市,这个六速手自一体双离合自动变速器由两组齿轮组分别控制单数挡和双数挡,控制模块会根据车速和油门踏板等对驾驭者的换挡意图做出判断,能精确切换双离合器,预见性地将下一挡位齿轮组进行预连接,大大缩短了换挡时间,没有延时,实现换挡弱顿挫感。

  与这款先进变速箱搭配的是比亚迪自主研发的1.5TI发动机,该技术是涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金发动机四大技术的结合,同样是自主品牌目前较为先进的一种发动机。

  自主品牌自动挡未来的方向是什么?CVT,AT,还是目前最火的双离合变速器?

  对此,奇瑞传动工程研究院院长朱新潮表示 ,“在自主品牌成立之初,国内零部件质量与工艺水平欠缺的情况下,要想造出自动变速箱只能是纸上谈兵,不过最近两年自主品牌进步比较快,奇瑞就生产出了自主无级变速箱,该款变速器最大输入扭矩190牛米,可匹配1.6升到2.0升排量发动机,而其他如吉利、比亚迪、长城等自主企业在自动变速箱上也有很大的进步。”他认为,无论是CVT、AT,还是双离合变速器,目的都是着力提高自动变速箱的传动效率,但还没有一种变速箱过于突出,不同厂家都根据自己理念发展自己的变速箱技术,“可能很多人都觉得双离合技术比较火,但现在欧洲的变速箱企业已经开发出了9速自动变速箱,你能说这个比双离合差吗?”(半岛网-半岛都市报)

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