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吉利帝豪欲借平台切换重回前十

2021-06-17 10:54帝豪3娱乐注册 人已围观

简介帝豪3娱乐注册日前,吉利第四代帝豪首次向公众亮相。整车除了动力系统作出提升,增加多项科技配置外,在平台上,还确认上使用吉利汽车全新研发的BMA平台,不再使用上一代车型的FE平台。 第四...

  日前,吉利第四代帝豪首次向公众亮相。整车除了动力系统作出提升,增加多项科技配置外,在平台上,还确认上使用吉利汽车全新研发的BMA平台,不再使用上一代车型的FE平台。

  “第四代帝豪将在今年年内上市,我们的销量目标是回到前十。”吉利汽车集团高级副总裁林杰对第一财经记者表示。作为吉利汽车旗下最重要的一款车型,在业内看来,帝豪就是吉利汽车的“卡罗拉”,后者是丰田旗下的一款“国民车型”,自1966年发布后,卡罗拉至今已经演进至第12代,成为丰田旗下最重要的销量担当之一。而吉利帝豪自2009年上市,至今已经推出3代车型,累计销量超过317万辆。

  林杰谈到,帝豪这款入门级家轿10余年来价格一直保持在10万元以下的区间,但其多年来积累的基盘用户,部分逐渐升级为吉利汽车以及领克品牌更高价位车型的新用户。

  事实上,对于所有的自主品牌来说,入门级轿车所积累的用户都是品牌的重要基石,所以在6万-10万元的价格区间,包括上汽荣威i5)、i6)以及奇瑞艾瑞泽)、长安逸动)等多款重量级车型在此扎堆。不过,与SUV市场格局不同的是,轿车领域多年来由合资品牌尤其是日系占有绝对的优势。此前,在轿车销量排名前十的榜单中,自主品牌仅有帝豪)一款车型能够进入,帝豪已连续9年蝉联自主轿车销量冠军,但在2020年随着第三代帝豪进入产品生命周期末期,帝豪在榜单上的位置已经逐渐下滑。乘联会的数据显示,今年4月份,吉利帝豪单月销量为16809辆,同比下降20.2%,不仅已经跌出国内轿车销量前十之外,其今年前4月的累计销量更是被长安逸动超越。

  吉利希望借第四代帝豪的推出来守擂。“第三代、第四代帝豪会一起拓展A级轿车市场空间。”林杰告诉记者,未来老款帝豪将进一步降低售价,拉低购买门槛,而新款的帝豪则会与竞品进行正面竞争。

  “目前,我们的产品已经可以正面迎战主流合资品牌。”林杰认为。在轿车市场,今年以来由于缺芯等诸多因素影响,部分合资品牌将芯片优先供应利润更高的SUV车型,轿车市场份额有所失守。数据显示,4月自主品牌轿车销量占轿车整体销量的23.7%,环比增长1.4%。德国、日本、美国、韩国和其他国家乘用车分别占乘用车销量的34.7%、25.8%、9.6%、2.9%和3.3%。与上个月相比,德国、美国品牌销量占比皆有所下降。在日系品牌中,日产、本田4月轿车销量均出现同比下滑,丰田也仅有3%的微增长,而卡罗拉、雷凌、思域等热销轿车也都有不同程度的同比下滑。

  据4月的上牌数据,合资品牌轿车的市场份额首次跌破55%,日系轿车的整体份额从去年年中的32%高点,一路下滑至26%。而自主品牌轿车的市场份额从去年年底开始上扬,4月超过23%。

  在业内看来,在燃油车时代,自主品牌在中高端轿车市场几乎没有机会,但深耕好家轿市场,同样可以不断蚕食合资品牌的份额,同时为品牌自身的升级做好“压舱石”。在吉利内部,除了帝豪之外,在轿车市场还推出星瑞、博瑞以及缤瑞等系列产品。今年前4月,吉利品牌轿车销量接近15万辆,成为自主轿车的销量冠军。

  自主品牌在与合资品牌的竞争中,在轿车市场站稳脚跟,才更有进阶的底气。林杰谈到,现在随着自主车企集体崛起,10万元乃至15万元都不再是价格天花板。而随着领克、WEY以及长安UNIT的向上,自主品牌未来在燃油车市场的天花板有望进一步上升至25万元甚至30万元。

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